El AIFA lidera el movimiento de carga de mercancías, mientras Guadalajara y Querétaro avanzan y otros aeropuertos registran retrocesos.
La carga aérea en México mantiene su crecimiento durante 2026, impulsada principalmente por el movimiento internacional de mercancías. Entre enero y agosto, los aeropuertos mexicanos movilizaron 835,883.9 toneladas de carga, un incremento de 4.5% respecto a las 800,134.4 toneladas del mismo periodo de 2025, de acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
El resultado representa cerca de 35,750 toneladas adicionales en ocho meses y confirma el dinamismo del transporte aéreo de mercancías, aunque el crecimiento no se distribuye de manera uniforme entre las terminales del país.
El comercio internacional impulsa el crecimiento
La carga internacional se consolida como el principal motor del sector. De enero a agosto de 2026, este segmento movilizó 591,401.2 toneladas, un avance anual de 7.3%, equivalente a poco más de 40,400 toneladas adicionales.
Con ello, las operaciones internacionales representan aproximadamente 71% de toda la carga aérea registrada en el país.
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) destaca como la principal terminal de carga internacional, con 272,248.6 toneladas y un crecimiento anual de 6.8%. Le sigue el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), con 130,135 toneladas y un aumento de 2.5%.
Por su parte, Guadalajara registra uno de los desempeños más dinámicos entre los grandes aeropuertos: su carga internacional crece 19%, hasta alcanzar 105,651.9 toneladas. Monterrey y Querétaro también avanzan, con incrementos de 11.5% y 12.1%, respectivamente.
La tendencia se mantiene en agosto, cuando la carga internacional crece 11.6% anual, con avances destacados en Querétaro, Monterrey y Guadalajara.
La carga nacional enfrenta turbulencias
Durante los primeros ocho meses del año, la carga doméstica disminuye 1.9%, al pasar de 249,160.2 a 244,482.7 toneladas. Esto representa cerca de 4,678 toneladas menos que en el mismo periodo de 2025.
La contracción alcanza a distintas terminales. San Luis Potosí presenta una caída de 14.9% en su carga nacional; Hermosillo retrocede 17.9% y Tijuana disminuye 6.9%.
Guadalajara también registra una reducción de 5.5% en sus operaciones domésticas, mientras que el AICM presenta una baja de 2%.
Sin embargo, no todos los aeropuertos siguen la misma trayectoria. Ciudad Juárez destaca con un crecimiento de 76% en carga nacional, mientras que Monterrey avanza 7.8% y Querétaro, 5%.
El comportamiento de agosto confirma la diferencia entre segmentos: mientras la carga internacional aumenta, el movimiento doméstico disminuye 2.5% anual.
AIFA lidera; Guadalajara gana terreno
En el balance total, el AIFA mantiene el primer lugar nacional en movimiento de carga aérea. La terminal de Santa Lucía acumula 276,756.4 toneladas entre enero y agosto, un incremento de 5.8% frente al mismo periodo del año anterior. El AICM ocupa la segunda posición, con 166,060.7 toneladas y un crecimiento de 1.5%.
Guadalajara se ubica en tercer lugar, con 133,518.1 toneladas, pero destaca por su expansión de 12.9%, superior a la registrada por los dos aeropuertos que encabezan el volumen.
Monterrey y Querétaro prácticamente empatan en el siguiente escalón, con alrededor de 54,900 toneladas cada uno. En contraste, Toluca presenta una disminución de 21.7%; Cancún retrocede 15.9%; San Luis Potosí, 13.2%, y Tijuana, 7.7%.
Estas diferencias muestran que el crecimiento del sector depende de dinámicas particulares de cada aeropuerto y de los mercados que atiende.
El reto: crecer también dentro de México
Las cifras reflejan una industria logística que continúa expandiendo su movimiento internacional, pero enfrenta dificultades para sostener el mismo ritmo en el mercado interno.
El avance de la carga aérea es relevante para las cadenas de suministro que utilizan el transporte por avión, especialmente cuando requieren mover mercancías entre mercados y centros de producción.
Sin embargo, el crecimiento internacional no compensa de manera uniforme la debilidad doméstica en todas las terminales.
La evolución de los próximos meses permitirá observar si el mercado nacional recupera dinamismo y si los aeropuertos que actualmente registran caídas consiguen revertir la tendencia.
Por ahora, el balance de 2026 deja una conclusión: México mueve más mercancías por avión, pero el despegue tiene dos velocidades.La carga aérea en México mantiene su crecimiento durante 2026, impulsada principalmente por el movimiento internacional de mercancías. Sin embargo, detrás de las cifras positivas aparece una diferencia importante: mientras las operaciones vinculadas con el exterior ganan terreno, el transporte doméstico registra una contracción.
Entre enero y agosto, los aeropuertos mexicanos movilizaron 835,883.9 toneladas de carga, un incremento de 4.5% respecto a las 800,134.4 toneladas del mismo periodo de 2025, de acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
El resultado representa cerca de 35,750 toneladas adicionales en ocho meses y confirma el dinamismo del transporte aéreo de mercancías, aunque el crecimiento no se distribuye de manera uniforme entre las terminales del país.
El comercio internacional impulsa el crecimiento
De enero a agosto de 2026, este segmento movilizó 591,401.2 toneladas, un avance anual de 7.3%, equivalente a poco más de 40,400 toneladas adicionales.
Con ello, las operaciones internacionales representan aproximadamente 71% de toda la carga aérea registrada en el país.
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) destaca como la principal terminal de carga internacional, con 272,248.6 toneladas y un crecimiento anual de 6.8%.
Le sigue el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), con 130,135 toneladas y un aumento de 2.5%.
Por su parte, Guadalajara registra uno de los desempeños más dinámicos entre los grandes aeropuertos: su carga internacional crece 19%, hasta alcanzar 105,651.9 toneladas.
Monterrey y Querétaro también avanzan, con incrementos de 11.5% y 12.1%, respectivamente.
La tendencia se mantiene en agosto, cuando la carga internacional crece 11.6% anual, con avances destacados en Querétaro, Monterrey y Guadalajara.
La carga nacional enfrenta turbulencias
El panorama es distinto para las mercancías transportadas dentro de México. Durante los primeros ocho meses del año, la carga doméstica disminuye 1.9%, al pasar de 249,160.2 a 244,482.7 toneladas.
Esto representa cerca de 4,678 toneladas menos que en el mismo periodo de 2025.
La contracción alcanza a distintas terminales. San Luis Potosí presenta una caída de 14.9% en su carga nacional; Hermosillo retrocede 17.9% y Tijuana disminuye 6.9%.
Guadalajara también registra una reducción de 5.5% en sus operaciones domésticas, mientras que el AICM presenta una baja de 2%.
Sin embargo, no todos los aeropuertos siguen la misma trayectoria.
Ciudad Juárez destaca con un crecimiento de 76% en carga nacional, mientras que Monterrey avanza 7.8% y Querétaro, 5%.
El comportamiento de agosto confirma la diferencia entre segmentos: mientras la carga internacional aumenta, el movimiento doméstico disminuye 2.5% anual.
AIFA lidera; Guadalajara gana terreno
En el balance total, el AIFA mantiene el primer lugar nacional en movimiento de carga aérea. La terminal de Santa Lucía acumula 276,756.4 toneladas entre enero y agosto, un incremento de 5.8% frente al mismo periodo del año anterior.
El AICM ocupa la segunda posición, con 166,060.7 toneladas y un crecimiento de 1.5%. Guadalajara se ubica en tercer lugar, con 133,518.1 toneladas, pero destaca por su expansión de 12.9%, superior a la registrada por los dos aeropuertos que encabezan el volumen. Monterrey y Querétaro prácticamente empatan en el siguiente escalón, con alrededor de 54,900 toneladas cada uno.
En contraste, Toluca presenta una disminución de 21.7%; Cancún retrocede 15.9%; San Luis Potosí, 13.2%, y Tijuana, 7.7%. Estas diferencias muestran que el crecimiento del sector depende de dinámicas particulares de cada aeropuerto y de los mercados que atiende.
El reto: crecer también dentro de México
La industria logística continúa expandiendo su movimiento internacional, pero enfrenta dificultades para sostener el mismo ritmo en el mercado interno. El avance de la carga aérea es relevante para las cadenas de suministro que utilizan el transporte por avión, especialmente cuando requieren mover mercancías entre mercados y centros de producción.
