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La electromovilidad en México entra en una nueva etapa en la que infraestructura, costos, manufactura y capacidad técnica serán determinantes para su escalamiento.
La electromovilidad en México comienza a consolidarse como una estrategia que trasciende la reducción de emisiones y avanza hacia la implementación del transporte público eléctrico mediante el análisis de datos, la innovación y el desarrollo de políticas públicas.
Durante un encuentro que reunió a especialistas y representantes del sector de la electromovilidad en América Latina, actores del sector público y privado expusieron avances, retos y experiencias que muestran las condiciones necesarias para ampliar el transporte público eléctrico en México.
Rodolfo Osorio, de la Secretaría de Economía, explicó que la electromovilidad debe entenderse como un ecosistema que integra la manufactura automotriz, la infraestructura de recarga, la regulación y el desarrollo de proveedores nacionales. En este contexto, la electrificación del transporte público representa una oportunidad para fortalecer las cadenas productivas y generar nuevas capacidades laborales.
Taruk: manufactura nacional en electromovilidad
Uno de los casos presentados fue el autobús Taruk, desarrollado mediante una alianza entre Dina y Mega Plus. La unidad es 100% eléctrica y cuenta con 73% de autopartes nacionales, una característica que favorece su incorporación a las cadenas regionales de suministro vinculadas con el T-MEC.
Para la industria, este proceso abre oportunidades en segmentos como la fabricación de vehículos y componentes, infraestructura de carga, servicios especializados y mantenimiento.
Metrobús: 168 autobuses eléctricos y una meta de 700 unidades
El Metrobús de la Ciudad de México es uno de los principales referentes de electrificación del transporte público en México. María del Rosario Castro, directora general del sistema, informó que actualmente opera siete líneas y moviliza alrededor de 1.6 millones de usuarios al día.
La electrificación comenzó con la Línea 3, que actualmente opera con 60 autobuses articulados eléctricos. Posteriormente, la Línea 4 incorporó 55 unidades eléctricas de 15 metros y entrada baja, mientras que una nueva ruta hacia el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México introdujo autobuses de 8.5 metros.
En total, Metrobús cuenta con 168 unidades eléctricas, equivalentes a alrededor de 20% de su flota. La meta contempla incorporar 400 unidades adicionales, comenzando con la Línea 6, para alcanzar aproximadamente 700 autobuses eléctricos, entre 50% y 60% de la flota. El objetivo final es electrificar todo el sistema para 2033.
El modelo de adquisición contempla la participación de las 17 empresas concesionarias, que realizan directamente la inversión en los vehículos. Metrobús mantiene, además, procesos abiertos a distintos fabricantes y marcas.
Infraestructura eléctrica, costos y eficiencia operativa, los retos para escalar
La expansión de las flotas eléctricas requiere inversiones que van más allá de los vehículos. Entre los principales retos están ampliar la capacidad de la red eléctrica, adaptar los patios de resguardo y garantizar la viabilidad económica de los proyectos.
En Chetumal, por ejemplo, se plantea un patio con un parque fotovoltaico de entre 3 y 4 megavatios para abastecer a 66 autobuses. La infraestructura también podría utilizarse durante el día para cargar taxis, vehículos particulares y unidades de última milla, con el objetivo de aprovechar mejor la capacidad instalada.
En materia de costos, Pedro Gutiérrez, director general de TransMilenio, señaló que en Bogotá un autobús eléctrico registra un costo total aproximadamente 9% menor frente a tecnologías tradicionales.
Transporte público eléctrico irá a ciudades intermedias
El siguiente paso para México y América Latina es ampliar la electrificación del transporte público hacia ciudades intermedias. Mientras Bogotá, Ciudad de México, Santiago y São Paulo concentran buena parte de la experiencia regional, otros sistemas enfrentan flotas con una antigüedad promedio de entre 20 y 25 años.
En México, estados como Quintana Roo, Zacatecas, Sonora, Sinaloa y Tlaxcala participan en proyectos piloto y esquemas de asistencia técnica orientados a modernizar sus sistemas de transporte.
Vicente Torres Garibay, director para México y Centroamérica de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), señaló que mantener al diésel como referencia para el futuro del transporte resulta inviable y que la electromovilidad requiere acciones que permitan convertirla en una alternativa cotidiana en las ciudades.
Por su parte, Gabriela de la Torre, jefa regional de Vehículos Cero Emisiones en C40, indicó que la electrificación exige ir más allá de sustituir autobuses y requiere transformar los modelos de operación, revisar costos y tarifas, adaptar el diseño de las unidades y establecer compromisos políticos.
Finalmente, los especialistas coincidieron en que la transición debe acompañarse de políticas públicas, inversión, capacitación y desarrollo de proveedores. Para la industria, el proceso representa una transformación de la cadena de valor del transporte, en la que vehículos, energía, infraestructura, talento y servicios deberán avanzar de manera coordinada.
