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Autoridades y expertos destacaron que la movilidad requiere coordinación normativa, inversión en transporte público y visión de largo plazo para responder a las demandas urbanas.
Con la convicción de que los proyectos estratégicos de movilidad sostenible deben sustentarse en planes que permitan ir más allá de un gobierno en turno, más allá de una propuesta de programas, y garantizar una dinámica de implementación de política pública a largo plazo, se llevó a cabo la tercera edición del Foro Ruta México.
Durante el encuentro autoridades, académicos y especialistas dejaron claro que es indispensable la creación de mecanismos de gobernanza donde participen autoridades locales, federales, estatales y municipales, así como la iniciativa privada.
Los especialistas coincidieron en que la legitimidad de las decisiones y la ejecución de programas requieren transparencia y revisión constante. Además, se subrayó la necesidad de establecer mecanismos que permitan evaluar si se cumplen los objetivos y resultados, con una visión de al menos 20 años.
Una de las primeras acciones es armonizar las leyes federales con las estatales y municipales, hasta llegar a las instituciones operadoras de los servicios públicos en las ciudades. La alineación de instrumentos jurídicos genera certeza para todos los actores involucrados.
Gobernanza y coordinación metropolitana, necesarias para la movilidad
Patricia Mercado, presidenta de la Comisión de Movilidad, señaló que la integración socioeconómica y urbana borró las fronteras entre municipios metropolitanos, lo que hace indispensable articular los servicios de transporte para reducir tiempos y costos de traslado.
Asimismo, la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, publicada en 2022, abrió la posibilidad de integrar servicios públicos y privados bajo esquemas metropolitanos, así como homologar reglamentos de tránsito y licencias de conducción.
Sin embargo, la diputada afirmó que pocos gobiernos han avanzado hacia esta integración. La falta de coordinación genera competencia por recursos y sobrecarga de cobros a transportistas de bienes y mercancías. Se estima que un reglamento metropolitano podría resolver problemas en 345 municipios.
Esta medida es muy importante para evitar que entidades y municipios compitan por la tenencia de recursos. Es mejor que cobren de manera unificada las multas, además de homologar criterios para otorgar licencias de conducción, expresó Mercado.
Arturo Cervantes, presidente de la Alianza Nacional para la Seguridad Vial, subrayó que los viajes cotidianos rebasan límites municipales y estatales, mientras la planeación y operación siguen fragmentadas. Propuso fortalecer la coordinación metropolitana para integrar rutas, tarifas, modos de transporte e información.
Por su parte, la diputada federal Claudia Salas destacó que la movilidad debe visibilizar la realidad metropolitana, pues las personas pernoctan en un lugar, viven en otro y trabajan en otro. Sin políticas de coordinación, las ciudades permanecen desconectadas y desordenadas territorialmente. Por ello, planteó la necesidad de recuperar el Fondo Metropolitano como parte del presupuesto, con visión de largo plazo.
Paula Gómez, directora de Movilidad y Seguridad Vial de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), recordó que en 1960 existían 12 zonas metropolitanas que concentraban un cuarto de la población. Hoy son 92, donde habita más del 65% de la población nacional, lo que exige mayor integración territorial y económica.
Retos de la movilidad en México: financiamiento y presión presupuestal
Para Fernando Tehuin, director de proyectos de Banobras, los gobiernos locales enfrentan una presión presupuestal creciente para mantener la infraestructura de transporte en el tiempo. Aunque el presupuesto permite adquirir recursos, el mantenimiento de las obras representa un reto adicional.
El crecimiento de las ciudades y la expansión de los servicios hacen doblemente complejo el financiamiento. La sostenibilidad de la infraestructura depende de una planeación que trascienda periodos cortos de gobierno.
La infraestructura hay que mantenerla en el tiempo y eso es una presión más presupuestal en los gobiernos locales para poder realmente mantener unas infraestructuras al servicio que tienen que prestar les digo, si este servicio es exitoso, en el momento que va creciendo el servicio o que las ciudades están creciendo, este tema es doblemente complejo para los gobiernos locales”, sostuvo el directivo.
Infraestructura y operación del transporte público, temas pendientes en movilidad
Gonzalo Peón, director ejecutivo del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), destacó que los proyectos deben contar con terminales, patios de encierro, talleres, estaciones intermedias, sistemas de pago electrónico y gestión de flota.
“El componente de infraestructura es muy muy importante…( ), pero también que se garantice que el servicio de transporte público tenga unos tiempos de viaje que se cumplan una frecuencia de servicio y conforme a lo programado desde la autoridad local”
Peón
En tanto, Carolina Arvizu, directora de Ciudades del Instituto de Recursos Mundiales (WRI), subrayó que la movilidad debe considerar las actividades de cuidado, que representan el 26% del Producto Interno Bruto (PIB) en México. La falta de infraestructura como lactarios y baños públicos complica la movilidad para las mujeres, responsables de la mayoría de estas actividades.
Otro tema crucial para la operación del transporte público es la seguridad vial. Se recordó que los hechos de tránsito son la principal causa de muerte en niños y jóvenes, así como de orfandad. Los costos asociados superan los 350 mil millones de pesos anuales.
Los expertos enfatizaron que los compromisos internacionales de reducir muertes y lesiones no se han cumplido en México ni en la región.
¿Quién se acuerda del primer decenio de acción por la seguridad vial? Habíamos dicho que íbamos a reducir entre 2011 y 2020 a la mitad el número de muertos y heridos en México por hechos de tránsito y no se cumplió ni en México ni en ninguno de los países de la región de la ONU.Y luego vino el segundo decenio con las mismas metas y no se ha cumplido y no hemos logrado reducir las consecuencias de esta mala planeación de ciudad, dijo Arturo Cervantes.
Datos, inteligencia artificial y competitividad, ejes claves para el impulso de la movilidad
David Ruiz, director de ventas de Enterprise Google, expuso que plataformas como Google Maps y Waze permiten aprovechar información para mejorar la movilidad. La analítica predictiva y la Inteligencia Artificial (IA) pueden ayudar a anticipar patrones de movilidad y tomar decisiones más allá de lo reactivo.
En el encuentro se compartieron experiencias como la aplicación Picap, que surgió en Puebla a partir de datos públicos digitales y colaboración con gobiernos locales. Sin embargo, los cambios de administración ponen en riesgo la continuidad de estas soluciones.
El cierre del evento estuvo a cargo de Valeria Moy, directora general del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), quien señaló que la movilidad es una variable clave en los índices de competitividad.
En México, 22 millones de personas usan transporte público diariamente y 12.4% de los trabajadores se trasladan fuera de su municipio para laborar. En la Ciudad de México y el Estado de México, uno de cada tres trabajadores se desplaza fuera de su municipio. El 55% de los trabajadores utiliza transporte público, pero la inversión en este sector ha sido insuficiente. Aunque 68% de los usuarios considera que la cobertura de rutas es adecuada, solo 42% percibe que las unidades están en buen estado, sostuvo Moy
Cabe destacar que el parque vehicular creció 37% entre 2018 y 2025, frente a un crecimiento poblacional de 5%. La falta de opciones de transporte público impulsa la compra de automóviles y motocicletas. El sector vial genera 93% de las emisiones de CO2, mientras solo 13.5% de los pasajeros viaja en modos eléctricos o de cero emisiones.
Los tiempos de traslado en la zona metropolitana del Valle de México promedian una hora para trabajadores y 25 minutos para estudiantes menores de 15 años. La congestión afecta la competitividad de las ciudades, incluso de las más desarrolladas.
Durante su participación, la directiva dio a conocer algunos casos de éxito internacionales y reflexiones sobre los desafíos de la movilidad urbana, destacando tres aprendizajes clave:
- Más carriles = Más autos = Más tráfico. Ampliar la infraestructura vial no siempre significa mejorar la movilidad.
- Integración, inversión y capacidad. Fortalecer el transporte público es fundamental para construir sistemas de movilidad más eficientes.
- Conectividad urbana y competitividad. Una ciudad mejor conectada genera mayores oportunidades para sus habitantes y contribuye a su desarrollo económico.
El Foro Ruta México dejó claro que los retos de la movilidad en el país se concentran en tres ejes principales gobernanza metropolitana, financiamiento sostenible e infraestructura adecuada. La coordinación entre niveles de gobierno, la inversión en transporte público y la integración de políticas urbanas son condiciones indispensables para avanzar hacia ciudades más competitivas, sostenibles e inclusivas.
