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Sedena reduce 15% la expectativa de movilización de mercancías del Tren Maya, mientras especialistas cuestionan la rentabilidad de su operación ferroviaria de carga.
La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) bajó 15% la expectativa de movilización de servicio de carga de mercancías del Tren Maya, lo cual tiene con fin alcanzar la rentabilidad de este transporte, insignia del gobierno del expresidente Andrés Manuel López Obrador.
De acuerdo con su Programa Anual de Trabajo 2026, publicado en junio pasado, la obra tenía planeado movilizar hasta 4 millones de toneladas de mercancías anuales para 2030.
El Programa de Trabajo 2026 del Tren Maya contempla la rehabilitación de la Línea FA, que vincula el puerto de Coatzacoalcos, Veracruz, con Palenque, Chiapas, así como la construcción del libramiento ferroviario Poxilá–Progreso como enlace estratégico con el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.
“Con estas obras, se proyecta movilizar hasta 4 millones de toneladas anuales para 2030”.
Previamente se había dicho que serían al menos 4.7 millones de toneladas para 2030.
La operación contará con unidades tractivas y de arrastre integradas por locomotoras, carrotanques, góndolas, tolvas, furgones y plataformas intermodales.
Además, las unidades tractivas y de arrastre previstas para la operación de carga contemplan 12 locomotoras de camino con sistema ERTMS, siete locomotoras de patio, 300 carrotanques, 100 góndolas, 50 tolvas, 50 furgones y 51 plataformas intermodales.
Según el Programa de Trabajo 2026, se mantiene coordinación con Ferromex, Ferrosur y Canadian Pacific Kansas City para el diseño de rutas multimodales, con estándares de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles.
“A futuro, se prevé la conexión con Guatemala mediante las líneas FA, Z (Coatzacoalcos, Veracruz a Salina Cruz, Oaxaca) y K (Ixtepec, Oaxaca, hasta Ciudad Hidalgo, Chiapas) del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT)”, añadió el informe.
Especialistas advierten que no se entiende de dónde saldrá la rentabilidad de la operación de carga, además que el Tren Maya necesitará de subsidios altos hasta el periodo 2030-2036, debido a que ni la operación de carga alcanzará para hacerlo rentable.
