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Los aranceles a vehículos chinos están impulsando nuevas inversiones automotrices y fortaleciendo la manufactura en México.
Los aranceles que México impuso a los productos chinos ya están transformando las estrategias de las armadoras automotrices. La combinación entre mayores costos para importar vehículos asiáticos y la cercanía con Estados Unidos convirtió al territorio nacional en un destino más atractivo para nuevas inversiones manufactureras.
Desde enero de 2026 entró en vigor un arancel de 50% a importaciones provenientes de países con los que México no tiene acuerdo comercial, con especial énfasis en la nación asiática. Aunque el objetivo fue contener el crecimiento de vehículos de dicha procedencia en el mercado interno, la estrategia terminó abriendo la puerta al fortalecimiento de la producción local.
Al mismo tiempo, la relocalización de cadenas de valor y el acceso preferencial al mercado de Estados Unidos bajo el T-MEC apuntalaron a México como un imán estratégico para los inversionistas globales y asiáticos. Bajo este escenario, diversas firmas comenzaron a evaluar o acelerar proyectos industriales en el país.
GM mueve su tablero de producción
La presión arancelaria a los autos chinos también comenzó a modificar decisiones de fabricantes estadounidenses. General Motors anunció que trasladará a México la producción de Chevrolet Groove y Chevrolet Aveo, dos modelos que se producirán en suelo azteca a partir de 2027; la meta inicial será producir 80 mil unidades durante el primer año de operaciones de ambos programas.
Por su parte, Marcelo Ebrard, secretario de Economía, señaló que la meta es que esos automóviles que hoy llegan de Asia se manufacturen en México para 2029. Este movimiento, afirma, beneficiará tanto al país como a las empresas, ya que ante el acelerado avance de las importaciones asiáticas, cerca de 320 mil empleos de la industria automotriz mexicana se encontraban en riesgo.
El gigante asiático gana terreno
Desde la perspectiva de Janneth Quiroz Zamora, directora de Análisis Económico de Monex, el plan de las firmas asiáticas no se limitará a las ventas, sino que avanzará hacia una verdadera integración industrial y tecnológica dentro de las fronteras mexicanas.
“Aunque la presencia de las empresas chinas es muy marginal al compararse con las grandes corporaciones extranjeras consolidadas en México, su localización estratégica y su agresiva entrada en los canales de distribución nacionales apuntan a una inserción gradual pero firme en el ecosistema automotriz”, asegura.
Por su parte, Braulio Morales, experto en la industria manufacturera y automotriz, considera que las corporaciones de ese origen también han ampliado su presencia mediante proyectos de movilidad eléctrica y transporte público en distintos estados del país.
“Las empresas chinas avanzan en múltiples frentes: comercial, productivo, de movilidad urbana, inversionista y laboral dentro de la industria automotriz en México”, señala el especialista.
Morales considera que, aunque la inversión china aún es reducida frente a la presencia histórica de Estados Unidos, Japón y Alemania, existe una tendencia sostenida hacia una inserción más estructural en el ecosistema automotor nacional.
Finalmente, para el exsecretario de Economía, Ildefonso Guajardo, el entorno comercial seguirá siendo complejo debido a la política proteccionista estadounidense. “Donald Trump no va a estar satisfecho a menos que haya aranceles, pero van a ser aranceles más bajitos que los que el resto del mundo”, advierte Guajardo.
