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Volkswagen enfrenta una reestructura global tras el fin de incentivos a vehículos eléctricos, pero analistas descartan un cierre de planta o líneas de producción en Puebla en el corto plazo.
La incertidumbre sobre el futuro de los modelos Jetta y Taos en la planta de Volkswagen Puebla ha crecido tras el anuncio de una profunda reestructura global del grupo alemán. Sin embargo, especialistas consideran que la armadora aún tiene margen para realizar ajustes comerciales antes de modificar su producción en México.
De acuerdo con Eric Ramírez, director general de Urban Science Latam, la estrategia más probable sería disminuir las importaciones de vehículos provenientes de Brasil e India, en lugar de reducir la fabricación local o eliminar líneas de producción en Puebla.
“Cerrar una planta es extremadamente costoso debido a las implicaciones laborales, indemnizaciones y liquidaciones de proveedores. Las automotrices pueden evaluar alternativas durante años antes de tomar una decisión de esa magnitud”, explicó el especialista.
La crisis de los autos eléctricos golpea a Volkswagen
El ajuste forma parte de un escenario más amplio que vive la industria automotriz mundial tras el retiro de subsidios a los vehículos eléctricos en diversos mercados.
Según estimaciones de Urban Science Latam, las pérdidas acumuladas declaradas por los fabricantes ya rondan los 70,000 millones de dólares y podrían alcanzar los 100 mil millones de dólares cuando Volkswagen publique sus resultados financieros.
La semana pasada, el grupo alemán adelantó medidas de ahorro en Europa, entre ellas el posible despido de hasta 100,000 trabajadores y el cierre de cuatro plantas en Alemania, como parte de un programa para mejorar su rentabilidad.
Puebla mantiene un papel estratégico
A pesar del contexto internacional, Ramírez descartó que exista un riesgo inmediato para la operación de Volkswagen en México.
La planta de Puebla es la segunda instalación más grande del Grupo Volkswagen en el mundo y la más importante del continente americano. Además de producir el Jetta y el Taos, volverá a fabricar el Golf a partir de 2027, luego de que su producción fuera trasladada temporalmente a Alemania.
La estrategia de Volkswagen hacia 2030
Como parte del plan de transformación del grupo, el director ejecutivo de Volkswagen, Oliver Blume, anunció que la empresa concentrará gradualmente su portafolio en los segmentos más rentables, con el objetivo de optimizar hasta 50% su gama de modelos y reducir hasta 75% la complejidad de su oferta.
El plan contempla disminuir costos de producción, incrementar la eficiencia de las plantas y acelerar el desarrollo tecnológico sin afectar la identidad de sus vehículos.
Para los analistas, antes de reducir turnos de producción en Puebla —como pasar de tres a dos o de dos a uno— o detener la fabricación del Jetta y el Taos, Volkswagen recurrirá a herramientas de planeación comercial y ajustes en el volumen de importaciones para enfrentar el nuevo entorno del mercado.
Aunque la reestructura global mantiene la atención sobre el futuro de la industria automotriz, los especialistas consideran que México sigue siendo una pieza estratégica para Volkswagen por su capacidad manufacturera, costos competitivos y cercanía con el mercado de Norteamérica.
