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El cierre de la histórica planta de Morelos sigue golpeando la producción de Nissan, pese a su liderazgo en ventas.
El cierre definitivo de la histórica planta Civac de Nissan en Morelos profundiza la caída en las cifras de producción de la automotriz japonesa en México.
De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), durante mayo Nissan representó el 13.58% de la producción nacional de vehículos ligeros, pero registró una caída anual de 27.25%, acumulando siete retrocesos en los últimos ocho meses.
Detrás de este desempeño se encuentra el cierre de la planta Civac, ubicada en Jiutepec, Morelos, que concluyó operaciones el pasado 27 de marzo de 2026 tras 60 años de actividad como parte del programa global de reestructuración “Re”.
El impacto de una planta emblemática
La planta de Civac fue durante décadas uno de los centros de producción más importantes de Nissan en México y se especializaba en el ensamblaje de modelos clave como el Versa y la pick-up NP300.
Tras el cierre de las instalaciones, la producción de ambos vehículos mostró una desaceleración significativa.
Entre enero y mayo de 2026, el Versa registró una caída anual de 54.55%, mientras que la NP300 retrocedió 18.09% respecto al mismo periodo del año anterior.
La magnitud de estas disminuciones explica buena parte del deterioro en los indicadores productivos de la compañía.
Nissan reduce capacidad global
En el acumulado de enero a mayo, la producción total de Nissan en México cayó 23.57% anual.
La disminución está alineada con la estrategia internacional de la armadora japonesa, que busca reducir su capacidad de producción global en 20% y pasar de cinco millones de unidades fabricadas al año a cuatro millones para el ejercicio fiscal 2026.
De acuerdo con la armadora la decisión forma parte de un proceso de ajuste operativo impulsado por la compañía para mejorar rentabilidad y eficiencia en distintos mercados.
Aguascalientes toma el relevo
Como parte de la reorganización industrial, Nissan trasladó la fabricación de la NP300 a su complejo de Aguascalientes.
La producción del modelo comenzó oficialmente el 15 de abril y ya mostró señales de recuperación.
Durante mayo, la NP300 registró un crecimiento anual de 9.27%, lo que representa el primer indicio de estabilización tras el cierre de CIVAC.
Sin embargo, especialistas consideran que el impacto de la clausura de la planta morelense seguirá reflejándose en los próximos meses, mientras la nueva capacidad instalada alcanza niveles normales de operación.
Liderazgo en ventas pese al desplome
Uno de los aspectos más llamativos es que Nissan mantiene su liderazgo en el mercado mexicano pese al deterioro de su producción local.
La explicación está en una estrategia cada vez más orientada hacia las importaciones.
Desde marzo de 2025, la compañía incrementó significativamente la cantidad de vehículos traídos del extranjero para abastecer el mercado nacional.
Como resultado, en mayo de 2026 el 29.31% de las unidades vendidas por Nissan en México fueron importadas.
La cifra contrasta con el promedio de 10.78% registrado durante 2024 y con el 16.84% observado en 2025.
India desplaza a Japón
El cambio más significativo en la estrategia comercial de Nissan se observa en el origen de los vehículos importados.
De acuerdo con un análisis de Gabriela Siller, directora de análisis económico de Banco Base, en marzo de 2025, la armadora comenzó a importar automóviles desde India para comercializarlos en México.
Actualmente, esos vehículos representan el 16.32% de las ventas internas de la marca, superando incluso a Japón, que aporta 12.66% de las unidades importadas.
Estados Unidos, por su parte, redujo su participación a apenas 0.33% de las ventas de mayo, frente al 0.64% que mantenía en 2024 antes de que el escenario arancelario comenzara a modificar los flujos comerciales.
