La refinería Deer Park de Pemex detuvo su CDU principal, FCCU, HCU y coker por 60 días. Te explicamos impactos en oferta de gasolinas y diésel.
La refinería Deer Park (Texas), propiedad de Pemex, entró en un parón mayor de mantenimiento —el llamado “Big Block Turnaround”— que tiene fuera de servicio a varias unidades críticas desde el 10 de octubre. El complejo de 312,500 barriles/día apagó la DU-2 (su CDU más grande, 270 mil b/d), la FCCU (70 mil b/d), la HCU (70 mil b/d) y una coker (92 mil b/d). Permanecerá operativa la DU-1 (70 mil b/d), para tareas limitadas. La parada está programada por ~60 días, lo que coloca el reinicio alrededor de la segunda semana de diciembre, si el cronograma se cumple.
¿Por qué esto importa para México? Porque Deer Park es un pilar de la estrategia de seguridad de combustibles de Pemex y, durante los últimos años, ha complementado el abasto nacional con gasolinas y diésel. En 2024, México importó en promedio 358 mil b/d de gasolinas y 128 mil b/d de diésel (ene-may). En 2025, Pemex reportó que redujo sus importaciones de gasolinas a ~235 mil b/d en junio, al tiempo que incrementó su proceso en sistema nacional y Deer Park. Un parón de la magnitud actual estrecha la holgura del mercado justo en la recta final del año.
Lo que está apagado y por qué pega:
- CDU (DU-2): es la columna vertebral; sin ella, cae el feedstock a procesos de conversión.
- FCCU: produce componentes de alto octanaje; su paro tensa la disponibilidad de gasolinas (incluida Premium).
- HCU: clave para diésel de bajo azufre; su paro reduce la flexibilidad para cumplir especificaciones.
- Coker: maximiza rendimientos de destilados y maneja fondos de vacío; sin ella, sube el fuel oil o se disminuye carga.
¿Se verá en los precios?
No hay una relación automática, pero menos producto propio obliga a más compras externas o a tirar de inventarios. El timing —con mantenimiento concentrado en varias unidades— puede encarecer los diferenciales de gasolinas y diésel en la Costa del Golfo de EUA, referencia natural para México, si la demanda local se sostiene. El riesgo es mayor para componentes de alto octanaje (Premium) y diésel UBA, típicamente sensibles a la FCCU y HCU.
¿Cómo compensa Pemex?
- Sistema nacional: mayor utilización de Salamanca, Tula, Cadereyta y Madero (hasta donde la confiabilidad lo permita).
- Importaciones spot/contratos: PMI ajusta nominales con proveedores. En 2024 se apoyó en importaciones relevantes; en 2T-2025 la empresa redujo ese ritmo, pero el parón puede exigir coberturas puntuales.
- Rebalances logísticos: optimización de terminales e inventarios en centro-occidente y noreste.
Señales a monitorear (semana a semana):
- Cronograma de arranque: hidrotratadores y FCCU suelen encender con curvas cuidadosas; cualquier retraso prolonga la apretura del mercado.
- Diferenciales de gasolina convencional vs reformulada (Golfo EUA) y diesel ULSD; si repuntan, México pagará más caro el barril importado.
- Inventarios en terminales clave (Valle de México, Bajío, Occidente): señales tempranas de escasez o normalización.
La apuesta del gobierno por elevar refinación del sistema nacional, mas la refinería de Deer Park, buscó bajar importaciones. En 2025 Pemex presume menores compras de gasolinas, pero un mantenimiento mayor como el de Deer Park recuerda que la autosuficiencia depende de la disponibilidad continua de plantas complejas.
Si el “Big Block” termina en tiempo, el impacto será transitorio. Si hay demoras, los traders verán oportunidad en el diferencial México–Golfo. En ambos casos, el seguimiento del arranque de la refinería será el dato clave.
