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La AMIA confía en que la revisión del T-MEC permita eliminar el arancel 232 que hoy encarece las exportaciones automotrices.
La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) representa una oportunidad clave para que la industria automotriz mexicana elimine el arancel de la Sección 232, actualmente impuesto por Estados Unidos a las importaciones de automóviles y camiones, afirmó Rogelio Garza, presidente ejecutivo de la AMIA.
Durante su participación en el podcast Norte Económico, de Grupo Financiero Banorte, Garza subrayó que el objetivo central del sector es restablecer el libre flujo comercial que ha caracterizado a la industria durante las últimas tres décadas.
“¿Qué esperamos específicamente en esa revisión del tratado? Que una vez llegando a un acuerdo en el T-MEC, ya no haya ningún tipo de arancel para la industria automotriz mexicana. Entonces vamos a depender de esos factores, principalmente del desempeño del mercado de Estados Unidos, de la revisión del T-MEC, que podamos ser capaces de negociar que se elimine esa medida 232”, señaló.
El arancel 232 es un impuesto a las importaciones que aplica Estados Unidos con base en la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962, es una disposición que autoriza al gobierno imponer aranceles o restricciones comerciales cuando considera que ciertas importaciones amenazan la seguridad nacional del país, en el caso de la industria automotriz este arancel es de 25%.
Un arancel que encareció las exportaciones
La aplicación de la Sección 232 en 2025 alteró de manera significativa el esquema comercial del sector. Bajo esta medida, Estados Unidos impuso un arancel de 25% a los vehículos importados desde México, permitiendo descontar únicamente el contenido de origen estadounidense, y no el regional, lo que encareció las exportaciones mexicanas.
Este cambio afectó a una industria altamente integrada, en la que México exporta entre 85% y 88% de los vehículos que produce, y cerca del 80% tiene como destino el mercado estadounidense.
Revisión del T-MEC en un momento atípico
Garza explicó que la revisión del T-MEC, programada para julio de 2026, se dará en un contexto atípico, con la industria operando bajo aranceles que no formaban parte del diseño original del tratado.
Además de la eliminación del 232, Estados Unidos buscará revisar reglas existentes y temas emergentes, como la regla de origen automotriz, actualmente fijada en 75% de contenido regional, los mecanismos de cumplimiento laboral, el uso de acero y el marco regulatorio para vehículos eléctricos, híbridos y nuevas tecnologías de baterías.
Nearshoring y desempeño reciente
A la negociación comercial se suma el fenómeno del nearshoring, que continúa representando una oportunidad para México, aunque, según Garza, su aprovechamiento dependerá del resultado del T-MEC y de la competitividad interna del país.
Pese a la incertidumbre, la industria automotriz mostró resiliencia en 2025: la producción cayó 0.9%, las exportaciones 2.7%, mientras que el mercado interno creció 1.4%, en un año marcado por tensiones comerciales.
