La industria automotriz reporta ajustes moderados en 2025 y anticipa un 2026 desafiante.
La industria automotriz mexicana cerró 2025 con ajustes moderados en producción y exportación, en un contexto que anticipa un 2026 marcado por la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
De acuerdo con datos presentados por las principales asociaciones de la industria automotriz del país, 2026 será un año decisivo, no sólo por la revisión del T-MEC, sino por los ajustes globales de la industria, la transición tecnológica y la necesidad de mantener reglas claras que preserven la competitividad regional.
Durante una conferencia conjunta, Rogelio Garza, presidente Ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) subrayó que, pese a la desaceleración observada, el sector mantiene una integración profunda con la región de Norteamérica, lo que será determinante en el escenario comercial que se avecina.
En 2025 se produjeron 3 millones 953 mil 494 vehículos ligeros, lo que representó una caída anual de 0.9%. Aun así, Garza destacó que se trata del segundo mejor año histórico, sólo por debajo del récord alcanzado en 2024.
Los segmentos de SUV, pick-ups y autos compactos concentraron cerca del 94% de la producción, una composición alineada con la demanda del mercado norteamericano, principal destino bajo el marco del T-MEC.
Exportaciones: el T-MEC como eje comercial
Por otra parte, las exportaciones de vehículos cerraron 2025 con una baja anual de 2.7%, mientras que en diciembre la caída fue de 14.5%. Sin embargo, la relevancia estratégica del T-MEC quedó clara: 78.4% de las exportaciones se dirigieron a Estados Unidos y 11.1% a Canadá.
Esto implica que nueve de cada 10 vehículos fabricados en México se destinan a Norteamérica, confirmando que el futuro del sector está directamente vinculado a la estabilidad del tratado comercial.
Uno de los datos más relevantes rumbo al T-MEC es que México suministra 17% de los vehículos ligeros vendidos en Estados Unidos, superando a países como Japón, Corea del Sur y Alemania.
Las asociaciones coincidieron en que esta complementariedad productiva refuerza la posición de México como un actor indispensable en la cadena automotriz regional.
Autopartes: liderazgo regional bajo el T-MEC
Julio Galván, gerente de Estudios Económicos de la Industria Nacional de Autopartes (INA), reportó que, aunque la producción acumulada enero-octubre cayó 3.75%, México se mantuvo como el principal proveedor de autopartes para Estados Unidos, con una participación récord de 43.8%.
Este liderazgo refuerza el papel del país dentro del T-MEC, donde las reglas de origen y la integración productiva seguirán siendo puntos clave en la negociación.
Ventas internas amortiguan el impacto externo
En lo que se refiere al mercado interno, Guillermo Rosales, presidente Ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), informó que las ventas de vehículos ligeros crecieron 1.4%, con 1 millón 524 mil 638 unidades reportadas al INEGI. Al integrar marcas no consideradas en el registro oficial, la venta total superó 1.626 millones de unidades, lo que implicó un crecimiento cercano a 5%.
“La previsión para 2026 es que las ventas totales del mercado interno se mantengan en niveles similares apenas un 0.2% superior al cierre 2025 en el escenario conforme a cifras oficiales de INEGI, mientras que incorporando las cifras de marcas que no reportan, el crecimiento previsto sería de hasta 2.0%”, indicó Rosales.
Este desempeño se dio en un entorno económico adverso, lo que las asociaciones calificaron como una muestra de resiliencia del mercado previo a los retos del T-MEC.
