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La ruptura de la Canaero con la IATA busca mayor agilidad y representación ante los retos de la industria aérea.
La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) anunció el fin de su modelo de colaboración con la International Air Transport Association (IATA), un esquema que operaba desde julio de 2020 con el objetivo de apoyar la recuperación del sector tras la pandemia.
Durante este periodo, ambas organizaciones trabajaron bajo una sola gestión para impulsar la eficiencia operativa, mejorar la coordinación entre actores y fortalecer los resultados de la industria aérea en México.
Sin embargo, la cámara informó que la separación será gradual y responde a la necesidad de adaptarse a un entorno más complejo.
Presión por costos y contexto global
La decisión ocurre en un momento marcado por tensiones geopolíticas que han elevado el costo del combustible, uno de los principales gastos de las aerolíneas, al representar entre 25% y 30% de sus costos operativos.
Este factor ha presionado a toda la industria y obliga a replantear esquemas de representación y toma de decisiones dentro del sector.
Mayor autonomía y representatividad
De acuerdo con Canaero, el fin de la colaboración busca mayor agilidad y representatividad para sus miembros frente a los desafíos actuales.
El anuncio se realizó durante su LX Asamblea General, donde se subrayó la necesidad de fortalecer la voz de la industria en temas clave como regulación, costos e infraestructura.
Actualmente, la cámara agrupa a aerolíneas, operadores de carga y empresas de servicios aeronáuticos. Es presidida por Cuitláhuac Gutiérrez, con Yuri Salinas como vicepresidente.
Reconfiguración del sector
La ruptura también tiene implicaciones en la representación gremial. Aerolíneas como Volaris no forman parte de Canaero desde 2018, aunque sí mantienen vínculo con IATA, lo que hasta ahora les permitía tener presencia indirecta en el ámbito nacional.
En paralelo, la cámara anunció la incorporación de nuevos miembros como Aerus, TAR, Boeing y Air France-KLM, en un intento por fortalecer su estructura.
Mundial 2026 y retos estructurales
El sector enfrenta además desafíos relevantes de cara a la Copa Mundial de la FIFA 2026, que exigirá mayor capacidad operativa y mejoras en infraestructura aeroportuaria, incluyendo el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Entre los temas prioritarios destacan:
- Modernización de aeropuertos
- Innovación tecnológica en pasajeros y carga
- Revisión de costos como la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA)
- Fortalecimiento del marco regulatorio
La Canaero también insistió en evitar cargas regulatorias excesivas y en mantener un diálogo constante con autoridades para asegurar la viabilidad operativa del sector.
