El Gobierno federal informó avances en la construcción de nuevos trenes de pasajeros que conectarán el centro y norte del país, y consolidará una red con velocidades de hasta 200 kilómetros por hora.
La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo anunció que el tren Ciudad de México–AIFA iniciará operaciones antes de Semana Santa, mientras que las rutas México–Querétaro y AIFA–Pachuca estarán en funcionamiento en 2027.
Durante la conferencia matutina del 19 de febrero, la mandataria subrayó que el avance ha sido posible gracias a la coordinación interinstitucional y a la colaboración de la población en los procesos de liberación del derecho de vía.
El objetivo, dijo el Gobierno federal, es consolidar una red ferroviaria con velocidades de diseño de entre 160 y 200 kilómetros por hora, que conecte estratégicamente el centro y norte del país.
Fase uno en construcción y expansión en puerta
El titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), Andrés Lajous Loaeza, informó que ya está en proceso la fase uno de los trenes que irán de Ciudad de México a Pachuca, de Ciudad de México a Querétaro, de Querétaro a Irapuato y de Saltillo a Nuevo Laredo.
Además, inició la ingeniería básica de los tramos Irapuato–Guadalajara, Querétaro–San Luis Potosí, San Luis Potosí–Saltillo y Mazatlán–Los Mochis. Este mismo año comenzará la fase dos del proyecto, de acuerdo con lo informado en Palacio Nacional.
En el caso del México–Pachuca, el diseño preliminar contempla pasillos más amplios, considerando que muchos usuarios viajan con equipaje o bultos, particularmente en fines de semana.
47 trenes eléctricos en fabricación
La ARTF detalló que se emitió el fallo en favor de Alstom México para la fabricación de 47 trenes eléctricos, con velocidad máxima de 165 km/h y 100 metros de longitud, acoplables hasta 200 metros.
Habrá dos configuraciones:
- Servicio metropolitano, con capacidad para 632 pasajeros.
- Largo itinerario, con capacidad para 271 pasajeros.
Se estima que el primer tren esté listo a mediados del próximo año.
Avances por tramo
En el tramo Saltillo–Nuevo Laredo, de más de 300 kilómetros, ya se licitaron los segmentos más extensos. La zona metropolitana de Monterrey —considerada la de mayor complejidad— fue dividida en tres tramos, dos de ellos elevados.
Actualmente se realizan trabajos de desmonte y despalme en 171 kilómetros, además de la construcción de patios de montaje y obras preliminares de vía. También están en proceso las licitaciones de estaciones y sistemas de señalización y control.
Respecto al tramo Querétaro–Irapuato, el fallo para estaciones, paraderos y bases de mantenimiento se emitió el 12 de febrero, mientras continúa la licitación de edificios auxiliares y sistemas de señalización.
En Celaya comenzó el desmantelamiento de la vía de carga en la zona urbana para sustituirla por infraestructura de pasajeros, una demanda histórica de la población.
Defensa construye la primera etapa
El comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, informó que la Secretaría de la Defensa Nacional concluyó la ingeniería básica de casi 800 kilómetros correspondientes a la primera etapa.
En el tramo Ciudad de México–Pachuca, de 58 kilómetros de vía doble electrificada, el avance físico es de 22% y se prevé concluir en el primer semestre de 2027. Contempla cuatro estaciones (Jaltocán, Tizayuca, Temascalapa y Pachuca), cuatro paraderos y una base de mantenimiento.
Para el México–Querétaro, de 232 kilómetros, el avance es de 10%, con 14 frentes de trabajo simultáneos y más de 14 mil empleos generados. La conclusión está proyectada para septiembre de 2027.
