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El diésel caro no solo golpea al transporte: encarece alimentos, materiales e industria. Cada peso adicional eleva fletes y termina filtrándose a toda la economía.
El diésel no es solo un combustible; es el sistema circulatorio de la economía mexicana. Ocho de cada diez mercancías se mueven por carretera en México, y cuando el diésel sube, no solo se encarece un viaje: se encarece la tortilla, el acero, el cemento, el pollo, el jitomate y el costo de operar una fábrica. Por eso, cada vez que el gobierno habla de “contener” el precio del diésel, en realidad está tratando de contener una cadena completa de inflación y pérdida de competitividad.
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) lo puso en términos brutales: por cada peso que sube el litro de diésel, el costo de un flete aumenta alrededor de 4%. En un sector donde el combustible representa entre 30% y 40% del costo operativo —e incluso más en algunos segmentos intensivos— el golpe es inmediato. Los grandes transportistas todavía pueden negociar con clientes o ajustar rutas; los pequeños, en cambio, suelen tragarse el aumento y operar con márgenes más delgados para no perder contratos.
Eso es exactamente lo que vuelve al diésel un termómetro económico más duro que la gasolina. La gasolina afecta al consumidor individual; el diésel afecta al aparato productivo entero. En abril de 2026, la tensión en Oriente Medio volvió a disparar el precio del crudo y obligó al gobierno a elevar el estímulo fiscal al diésel hasta 81.20% del IEPS para contener el impacto. El objetivo es claro: que el precio no reviente por arriba de la barrera política de 28.3 pesos por litro.
Pero contener no significa resolver. Porque el subsidio al IEPS le compra tiempo al gobierno, no rentabilidad al transportista. El problema de fondo sigue ahí, los costos logísticos suben, la demanda no acompaña y los clientes resisten incrementos de 5% a 12% en las tarifas. Mientras tanto, cada viaje más caro se va filtrando a la economía real. Lo advirtió Canacar: el encarecimiento del diésel puede agregar entre 3,000 y 5,000 pesos por viaje en ciertos tramos.
En México, el diésel es mucho más que un insumo del autotransporte. Es el impuesto silencioso que se termina metiendo en toda la economía. Y cuando sube, no solo tiembla la caja del transportista; tiembla el precio de casi todo lo demás.
